“双碳”要培养核心人才 也要顺应大众生活方式

　　“双碳”计划是我国提出的两个阶段减排目标，而时至今日，在政策的扶持以及居民的积极配合下，越来越多的人开始接受低碳的生活方式并主动的去适应低碳的节奏。但即便如此，我们也不能过于乐观。事实上，从近两年的气候情况以及相关监测数据来看，温室效应仍然岌岌可危，“双碳”目标依旧任重道远。
 

　　面对这种情况，有关部门自然也不会坐以待毙。近几年，围绕温室效应治理的有关工作一直在稳步推进，针对“碳达峰”计划更是从能源模式、工业发展、碳捕集等多个方面提出了长远的发展方案，并在经历的加速推进。也正因为此，近年来对于“双碳”计划推进的有利人才成为了社会迫切需求的人力资源。
 

　　就在今年5月，教育部就印发了《加强碳达峰碳中和高等教育人才培养体系建设工作方案》通知，强调了要培养在储能和氢能、碳捕集、利用与封存、碳金融和碳交易等领域的人才，来应对人才空缺。而这次通知也是我国首次将人才培养与“双碳”直接联系到了一起。
 

　　但这个培养过程却十分复杂，不同于专业性人才培养，“双碳”与人才的联系其实涉及到了化工、金融、信息技术等多个领域，知识面涉及广度非常大。不仅如此，由于缺乏“先头军”，这批人才的培养过程是没有参考案例的，必须在实践中不断摸索。而伴随着人才的涌现，利于双碳发展的科研计划以及金融产业规划也将会收获更加可观的发展。
 

　　除了人才培养之外，协调大众生活与低碳发展之间的矛盾也非常重要。尽管目前大众对于配合双碳计划，态度是积极的，但是从过去的新闻来看，许多不可避免的“冲突”依旧存在。
 

　　举个简单的例子。为了进一步推进低碳产业，有关部门近几年都在推进燃煤向绿色可再生、燃油驱动向电驱动发展，而这也使得道路上电动汽车的身影越来越多。但是，熟悉这个领域的人应该了解，电动汽车有两个明显的缺陷——充电难与夏冬季节用电难问题。
 

　　一方面，针对充电桩的部署并不完善，电动车充电面临许多限制；另一方面，电池在夏天以及冬天充放电或者发热都会受到影响，因此也会导致车在使用的过程中受到限制。这些问题都会影响居民实际使用的体验。
 

　　目前是电动车的发展初期也是上升期，许多消费者处于包容的态度购买，但是未来如果因为外界因素，越来越多人的被迫选购电动汽车，那么这些问题都会成为他们困扰与不悦的诱因。
 

　　当然从这个角度来说，顺应大众生活方式的根本，或许还是突破技术壁垒带来的性能限制。
 

　　原标题：“双碳”要培养核心人才 也要顺应大众生活方式